jdavidrobles
Forero Activo
- Motor
- 1.4 e-HYBRID 245 CV DSG6
- Versión
- Formentor VZ5
- Color
- Dark Camouflage
pero como conseguís esos números????? a poco que cojas algo de autopista no llegas a eso ni de lejos
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Opiniones Cupra Formentor 1.4 e-HYBRID 180 KW (245 CV) DSG 6 vel
- Autor Tyrol
- Fecha de inicio
Kressh
Forero Experto
- Ubicación
- St. Andreu de la Barca
- Motor
- 1.4 e-HYBRID 245 CV DSG6
- Versión
- Formentor VZ
- Color
- Gris Magnetic
Cuando te aparezca el +2 dale encima y seguramente te aparecerá Climatización.
GrafenoBueno
Forero Experto
- Motor
- 1.4 e-HYBRID 245 CV DSG6
- Versión
- Formentor VZ
- Color
- Gris Graphene
Pues creo que he llegado al record con 72, pero claro, todo bajada de vuelta de los Pirineos 
pililillo87
Forero Experto
Por que llevan el TDI y les llega la autonomía a casi 1000km. Luego en la feed ponen que tienen el híbrido
Formhector
Forero Experto
Os cuanto mi experiencia con el Cupra en esta Semana Santa.
Bajé a Granada unos días. Salí con la batería cargada y con algo más de medio depósito y me sobró para llegar y tirar unos días sin carga eléctrica.
Un día antes de volver, volví a llenar. La batería estaba a 0% desde hacía 4 días. Estas son las estadísticas del viaje de vuelta, con la batería seca como la mojama.
Esos 0,1 kW/100 km serán de el día anterior que hice algo de ciudad, y alguna cuesta abajo en autovía en la que tiró de propulsión eléctrica o tramo de llaneo. Velocidades entre 100 y 120 km/h, casi siempre al límite legal de la vía. Apenas pillé tráfico.
En esta situación, en la que el coche no luce ni de ser enchufable, ni casi de ser híbrido convencional, se obtienen consumos muy parecidos a los de los hermanos 1,5TSI. Para este uso (autovía/carretera, sin ciudad y sin posibilidad de enchufar), no sale a cuenta comprarse un e-hybrid. Mejor un gasolina 150 CV/190 CV/245 CV (no hablo de los hermanos mayores, porque se entiende que en éstos el consumo no es el tema principal). Se ahorra uno coste de adquisición y mantenimiento del sistema de propulsión eléctrica.
En mi caso, estos viajes no suponen ni el 10% del uso que le doy al coche. En el día a día (casi el 90% restante), hago unos 120 km/día, con carga nocturna completa y carga intermedia también completa, obteniendo estas estadísticas:
Con la llegada de temperaturas más suaves, van mejorando. Hoy no creo que supere los 1,5 L/100 km en el total de los trayectos del día, quizá menos. Estas son las del trayecto de ida al curro de esta mañana:
En estas condiciones, si todo va bien y la batería no nos da disgustos, creo que merece mucho la pena "hibridarse" Incluso "electricficarse" del todo. Yo no me atreví a tanto por lo que comento de las baterías y por tener solucionada la movilidad en el 10% de uso en viajes, pero todo es echar cuentas...
Bajé a Granada unos días. Salí con la batería cargada y con algo más de medio depósito y me sobró para llegar y tirar unos días sin carga eléctrica.
Un día antes de volver, volví a llenar. La batería estaba a 0% desde hacía 4 días. Estas son las estadísticas del viaje de vuelta, con la batería seca como la mojama.
Esos 0,1 kW/100 km serán de el día anterior que hice algo de ciudad, y alguna cuesta abajo en autovía en la que tiró de propulsión eléctrica o tramo de llaneo. Velocidades entre 100 y 120 km/h, casi siempre al límite legal de la vía. Apenas pillé tráfico.
En esta situación, en la que el coche no luce ni de ser enchufable, ni casi de ser híbrido convencional, se obtienen consumos muy parecidos a los de los hermanos 1,5TSI. Para este uso (autovía/carretera, sin ciudad y sin posibilidad de enchufar), no sale a cuenta comprarse un e-hybrid. Mejor un gasolina 150 CV/190 CV/245 CV (no hablo de los hermanos mayores, porque se entiende que en éstos el consumo no es el tema principal). Se ahorra uno coste de adquisición y mantenimiento del sistema de propulsión eléctrica.
En mi caso, estos viajes no suponen ni el 10% del uso que le doy al coche. En el día a día (casi el 90% restante), hago unos 120 km/día, con carga nocturna completa y carga intermedia también completa, obteniendo estas estadísticas:
Con la llegada de temperaturas más suaves, van mejorando. Hoy no creo que supere los 1,5 L/100 km en el total de los trayectos del día, quizá menos. Estas son las del trayecto de ida al curro de esta mañana:
En estas condiciones, si todo va bien y la batería no nos da disgustos, creo que merece mucho la pena "hibridarse" Incluso "electricficarse" del todo. Yo no me atreví a tanto por lo que comento de las baterías y por tener solucionada la movilidad en el 10% de uso en viajes, pero todo es echar cuentas...
Adjuntos
Formhector
Forero Experto
Claro, estas cuentas no valdrán para nada en cuanto lleguen al mercado cualquiera de las tecnologías de baterías que se están desarrollando (LFP, níquel, sodio,...), que dejarán en ridículo a las de litio que llevamos ahora en nuestros coches. Parece que es cuestión de meses!
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www.elconfidencial.com
www.autobild.es
Perdón por el off-topic
La nueva tecnología que resuelve el gran problema de las baterías del coche eléctrico
El equipo de investigadores de Tesla ha presentado un nuevo tipo de batería de níquel que mejora a las de litio en capacidad energética y, sobre todo, en durabilidad
Las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio
Así son las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio, un material cuyos precios están aumentando vertiginosamente.
www.autobild.es
Perdón por el off-topic
eljuli
Forero Experto
Nada que perdonar, unas birras y ya está,Claro, estas cuentas no valdrán para nada en cuanto lleguen al mercado cualquiera de las tecnologías de baterías que se están desarrollando (LFP, níquel, sodio,...), que dejarán en ridículo a las de litio que llevamos ahora en nuestros coches. Parece que es cuestión de meses!
La nueva tecnología que resuelve el gran problema de las baterías del coche eléctrico
El equipo de investigadores de Tesla ha presentado un nuevo tipo de batería de níquel que mejora a las de litio en capacidad energética y, sobre todo, en durabilidad
Las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio
Así son las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio, un material cuyos precios están aumentando vertiginosamente.
Perdón por el off-topic
jdavidrobles
Forero Activo
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Bueno, a ver lo que tardan esas baterías en llegar al mercado... para empezar un artículo es del 2021 y otro del 2022 y todavía ni "mú"...Claro, estas cuentas no valdrán para nada en cuanto lleguen al mercado cualquiera de las tecnologías de baterías que se están desarrollando (LFP, níquel, sodio,...), que dejarán en ridículo a las de litio que llevamos ahora en nuestros coches. Parece que es cuestión de meses!
La nueva tecnología que resuelve el gran problema de las baterías del coche eléctrico
El equipo de investigadores de Tesla ha presentado un nuevo tipo de batería de níquel que mejora a las de litio en capacidad energética y, sobre todo, en durabilidad
Las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio
Así son las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio, un material cuyos precios están aumentando vertiginosamente.
Perdón por el off-topic
En cualquier caso, cuando salgan estas baterías ya habrá otras en estudio que duplicarán a esas y así continuamente...
Zavala
Forero Experto
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Las de sodio ya son una realidad. BYD las va a usar en su modelo Seagull Por 9.000 euros, el BYD Seagull se va a convertir en el coche eléctrico más barato. Pero tiene truco.
Pero esa tecnología a nosotros no creo que nos convenga mucho, porque la densidad energética es menor que en las de litio y necesitas entonces más volumen para una misma autonomía. Habría que esperar a las que enlazaba Formhector de níquel, o incluso a las de estado sólido, que parece que van a ser el santo grial de las baterías. Por lo pronto BMW ha conseguido aumentar la densidad energética un 40% respecto a las que utiliza Tesla con un simple cambio de empaquetamiento y manteniendo el volumen total. Así que tengo fe en que cuando sea la hora de cambiarle la batería al Formentor habrá soluciones mucho mejores que la actuales, aunque tampoco sabemos qué va a hacer VW al respecto.
Formhector
Forero Experto
Quiero compartir tu fe!
ERGA
Forero Experto
La verdad es que si conduces normal y lo enchufas cuando tienes posibilidad, los consumos son más que buenos. Yo llené el deposito antes de Semana Santa, llevo ya 800km recorridos y todavía me marca 250km de autonomia. Como este fin de semana no voy a hacer ningún viaje largo, tengo por lo menos hasta dentro de otras dos semanas que haré el próximo viaje largo. Una pasada, y eso que con mi diésel antiguo andaba por los 5 litros. Ahora llevo de media 3 litros y eso que todavía me están penalizando los 30 y pico que marcaba cuando me lo entregaron. Así que todavía tengo margen para bajar.
ERGA
Forero Experto
Para cuando estén listas al 100%, ya se nos ha acabado la financiación y podremos pasar ya al Tavascán
charletes
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- 1.4 e-HYBRID 245 CV DSG6
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- Formentor
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- Rojo Desire
Sí, yo lo uso mucho. Pienso que debe de ser independiente de lo programado. Es superútil para regenerar en descensos prolongados.
cul
Forero Activo
Una pregunta que creo que os debe de pasar a todos, porque aquí todos creo que tenemos el mismo maravilloso volante con boton Cupra a un lado y encendido al otro. Y luego tenemos ese maravilloso boton de calentador del volante que por lo menos en Córdoba no sirve para nada. Pues bien, la pregunta es la siguiente, en el manual de instrucciones, ese boton del volante termico es el mismo que los que no tienen volante termico viene el boton del Telefono (entrar en menu, coger y colgar llamadas). Existe algun boton del volante que cuando estás en una llamada la cuelgue sin tener que darle al boton rojo de la pantalla?. Gracias.
ERGA
Forero Experto
Yo también me he fijado en eso. Estaba acostumbrado a cancelar las llamadas desde el volante, y ahora tengo que ir a la pantalla. me resultaba mucho más cómodo antes. Pero que yo sepa no hay o no lo he encontrado. Supongo que con el OBD podrás modificar la función del botón del calecfactor del volante, pero no sé si se puede hacer de otra manera.
Formhector
Forero Experto
Creo recordar que es presionando la rueda del lado derecho del volante.
cul
Forero Activo
Yo eso lo que he hecho y creo que lo que me pasa es que me cambia el cuadrante central de la pantalla en vez de cancelarme la llamada. La cosa es que si con el que hablas lo hace al mismo tiempo te crees que eres tu el que ha colgado. Desde luego en el manual de instrucciones no dice nada al respecto.
Formhector
Forero Experto
Esto es lo que estoy estirando mi último depósito
Aún me quedan 90 km "termicos" en el depósito.
Aún me quedan 90 km "termicos" en el depósito.
