UN cargador de verdad cuesta más de 2.000€ instalado... piensa que tardarías bastante en amortizarlo jajajajajajaPues me has alegrado el día, con el cargador que uso ,el llamado de emergencia, estoy perdiendo unos 120€ al año.
Pues me has alegrado el día, con el cargador que uso ,el llamado de emergencia, estoy perdiendo unos 120€ al año.
, así que compré uno con el cual puesto en un enchufe, en mi caso preparado para saber qué no va a pasar nada, con cables de 10 que va más que sobrado, el mismo cable se encarga de esa transformación ya que se le puede pedir que cargue a diferentes potencias desde 8A a 16A, lo malo que no es programable no se controla mediante app, pero para eso tengo el coche, para programar la carga así que ni me como la cabeza, por cierto, ese cable está siempre enchufado y el consumo que tiene es irrisorio cuando está en stanby.
Como dije fue después de estar parado mientras comprabamos, a nada que le volví a meter el híbrido salió el 50 en los dos marcadores.
A 120 serían similares al modeloDatos de consumos
Cantabria- Granada saliendo con 100% de batería
Ver el archivo adjunto 17801
Granada- Cantabria saliendo con 90% de batería
Ver el archivo adjunto 17802
¿Que os parece? dos personas y equipaje, la media es con varias paradas y sus desvíos etc.
Eso si, sin aire acondicionado, que es lo nuevo que no me funciona
Creo que se debería de indicar modelo.Datos de consumos
Cantabria- Granada saliendo con 100% de batería
Ver el archivo adjunto 17801
Granada- Cantabria saliendo con 90% de batería
Ver el archivo adjunto 17802
¿Que os parece? dos personas y equipaje, la media es con varias paradas y sus desvíos etc.
Eso si, sin aire acondicionado, que es lo nuevo que no me funciona
Gracias.
Claro que está bien, no lo dudes
Sí, se pueden usar aunque para ser sincero solo las uso ocasionalmente, como bien dices, para reducir en vez de frenar, con lo que la barrita verde de carga sube bastante más que frenando. No le he pillado el truco a las levas aún para otros menesteres.
Oye, pues para optimizar la recarga lo veo interesante. Desactivas la carga regenerativa automática y la dosificas con las levas. Así puede dejarlo rodar por inercia cuando interese y frenar con el motor eléctrico para optimizar la carga.
Y además ahorras frenos, que no es ninguna tontería. Tanto en el Cupra como en el Toyota llevo 42.000km. Los discos del Cupra (sin frenada regenerativa), aunque están muy bien, ya tienen un ligero escalón. Los del Toyota, están como si hubieran salido de fábrica ayer mismo. Con el Toyota voy frenando con la palanca de cambios (que varía la intensidad de la frenada regenerativa). Apenas uso el freno convencional.
Entonces estoy confundido, pensaba que al accionar las levas controlabas la regeneración, no el cambio, en modo eléctrico.
Accionas el cambio .. el tema es que al meter una marcha más corta regeneras más....pero pulsando el freno (sin hacer q actuen los discos... hay que pillarle el punto) puedes regerar al máximo....
