Gracias @marcs! Si es que, a lo tonto, llevo ya 65.000 km con el enchufable (vuelta y media al planeta). Eso y que no se crea Fernando Alonso que el Lift & Coast lo ha inventado élJajaja con estos conocimientos salen bien esos km. Grande @Formhector
Muy buena explicación, no se le pueden pedir peras al olmo y como ya se ha explicado también el otros hilos de consumo hace mucho el pie y el consumo no es lineal a la aceleración sino exponencial y las diferencias de 5/10/15 km hacen que suban los gastos de combustible o en este caso bajen los km eléctricos.@Iconoclasta, vamos a tener que quedar y cambiarnos los coches un par de días. Ya verás como le saco litros de zumo a esa batería... te apuesto una cena. Si no, me temo que @marcs tiene razón y te han puesto 13 pilas AAA.
@fotocarrera, me muevo a diario por la llanura castellana. Muy pocas pendientes. En cualquier caso, los dos trayectos que puse son de ida y vuelta al curro (por el mismo camino), así que el desnivel neto de la suma de los trayectos es 0. Las velocidades medias que suelo hacer son de unos 80-90 km/h. La mayor parte por autovía a unos 100-110 km/h y el resto (entrada y salida de Madrid) a lo que se tristemente se pueda por tráfico y señalización.
Para mi, estos son los factores clave para aumentar la autonomía eléctrica y reducir el consumo de electricidad (y también de gasolina, de ahí lo de la autonomía de combustión):
Pues eso, que estoy para presentarme a las regatas
- Aprovechar muy bien las inercias, anticipando las frenadas apenas hay que tocar el freno. Muchas veces me basta con "estimular" el freno regenerativo con la leva izquierda y el coche hace el resto. ¡Frenar lo justo! Mucha regeneración no ayuda, porque luego hay que acelerar más el coche. Se trata de frenar lo justo y necesario para también usar lo justo y necesario el acelerador. Los acelerones son agujeros en la batería.
- Las cuestas penalizan muuuuucho. Una cuesta abajo no te devuelve lo que te quita la misma cuesta hacia arriba. Igual se trata de eso, @Iconoclasta.
- Circular a más de 100-105 km/h penaliza mucho, mucho el consumo eléctrico. Es así. A 120 km/h el porcentaje va cayendo a cholón. A 100 km/h se planea muy bien (en llano), y apenas hay que corregir ritmo. De M-40 para adentro no puedo ir a más velocidad, y cuando salgo, pues me lo tomo con calma, que tampoco gano mucho tiempo acelerando más.
- Voy de parking (casa) a parking (curro). Siempre me encuentro el coche preclimatizado a unos 20-25 ºC (y si no, lo fuerzo desde la app con el coche enchufado). Así que no gasto mucho en mantener temperatura de habitáculo y baterías.
- Todo esto un día, y otro, y otro, y otro... hace que los consumos acumulados permitan dar los números que tengo. Si mañana me hago un viaje largo, como en estas vacaciones y tiro de motor de combustión y velocidades altas, pasado mañana no tengo, ni de broma, las autonomías que pongo aquí. Pero tras una semana de ir en modo super-rata (gracias @fotocarrera
Eso sí, de vez en cuando le pego unos buenos zapatillazos a la bestia para que no se aburran los caballos. En los viajes también le doy cañita de la buena y me olvido de planear. Y cuando me toca llenar depósito, me dejo algo para pegarme la fiesta del acelerador y expulsar hollín. Mis manías...
Saludos cordiales
Para que te hagas una idea: hacer 1,5km desde la playa (donde está el cargador) a mi apartamento, que está en subida pero sólo a 1,5km...gasta un 7% de la batería.@Iconoclasta, vamos a tener que quedar y cambiarnos los coches un par de días. Ya verás como le saco litros de zumo a esa batería... te apuesto una cena. Si no, me temo que @marcs tiene razón y te han puesto 13 pilas AAA.
@fotocarrera, me muevo a diario por la llanura castellana. Muy pocas pendientes. En cualquier caso, los dos trayectos que puse son de ida y vuelta al curro (por el mismo camino), así que el desnivel neto de la suma de los trayectos es 0. Las velocidades medias que suelo hacer son de unos 80-90 km/h. La mayor parte por autovía a unos 100-110 km/h y el resto (entrada y salida de Madrid) a lo que se tristemente se pueda por tráfico y señalización.
Para mi, estos son los factores clave para aumentar la autonomía eléctrica y reducir el consumo de electricidad (y también de gasolina, de ahí lo de la autonomía de combustión):
Pues eso, que estoy para presentarme a las regatas
- Aprovechar muy bien las inercias, anticipando las frenadas apenas hay que tocar el freno. Muchas veces me basta con "estimular" el freno regenerativo con la leva izquierda y el coche hace el resto. ¡Frenar lo justo! Mucha regeneración no ayuda, porque luego hay que acelerar más el coche. Se trata de frenar lo justo y necesario para también usar lo justo y necesario el acelerador. Los acelerones son agujeros en la batería.
- Las cuestas penalizan muuuuucho. Una cuesta abajo no te devuelve lo que te quita la misma cuesta hacia arriba. Igual se trata de eso, @Iconoclasta.
- Circular a más de 100-105 km/h penaliza mucho, mucho el consumo eléctrico. Es así. A 120 km/h el porcentaje va cayendo a cholón. A 100 km/h se planea muy bien (en llano), y apenas hay que corregir ritmo. De M-40 para adentro no puedo ir a más velocidad, y cuando salgo, pues me lo tomo con calma, que tampoco gano mucho tiempo acelerando más.
- Voy de parking (casa) a parking (curro). Siempre me encuentro el coche preclimatizado a unos 20-25 ºC (y si no, lo fuerzo desde la app con el coche enchufado). Así que no gasto mucho en mantener temperatura de habitáculo y baterías.
- Todo esto un día, y otro, y otro, y otro... hace que los consumos acumulados permitan dar los números que tengo. Si mañana me hago un viaje largo, como en estas vacaciones y tiro de motor de combustión y velocidades altas, pasado mañana no tengo, ni de broma, las autonomías que pongo aquí. Pero tras una semana de ir en modo super-rata (gracias @fotocarrera
Eso sí, de vez en cuando le pego unos buenos zapatillazos a la bestia para que no se aburran los caballos. En los viajes también le doy cañita de la buena y me olvido de planear. Y cuando me toca llenar depósito, me dejo algo para pegarme la fiesta del acelerador y expulsar hollín. Mis manías...
Saludos cordiales
Tienes a alguien "enganchao" a tu batería de alto voltaje
. Te están robando los vatios, compañero!Increíble!La mía también aguanta perfectamente después de casi 2 años y 65.000 km
Ayer hice 53 km en eléctrico del tirón, con 40ºC a bocajarro. Aún me quedaron 7 km en el zurrón.
Ver el archivo adjunto 12431
Esta mañana, tras carga nocturna y con 29ºC in de mornin, autonomía de 61 km.
Ver el archivo adjunto 12432
Yo diría que la bestia está más en forma que yo.
Suelo ir en modo personalizado, con todos los parámetros iguales que en el modo confort, excepto mapa motor que va en ECO.
No tengo ahora a la vista viajes a BCN, pero si tu bajas a Madrid podemos verlo. Me parecen consumos muy altos....
Yo ya estoy esperando a que saquen el nuevo Toyota Land cruiser…me parece que será el que sustituya al cupra…así le doy tiempo a depurar en los 3 años que me queda de renting los posibles fallos
Pero ese será enorme ¿no? Es otra cosa. Salto total de segmento.
Pocas veces he visto en el mío una estimación de autonomía recién cargado que supere los 50km. En invierno lo normal es que ronde los 42-44km, siendo el principal culpable la orografía en una vía en la que se suele ir a más de 100km/h. Así que yo las autonomías de Formhector las veo con envidia pero siendo realista sé que en mis circunstancias nunca llegaría a esos valores.
Han cambiado tus necesidades un montón por lo que veo, ¿no?
En esas circunstancias nadie llegaría a los valores que se obtienen aquí a velocidades menores (óptimas) y vías llanas
Acabo de crear el modo individual ajustando los parámetros igual que los que tienes tú y probando la frenada regenerativa en automático excepto en bajadas muy pronunciadas. Sólo tengo una duda, dices que la intensidad de la frenada regenerativa se puede regular con las levas, pero sólo me funciona en eléctrico ya que al ir en hibrido las levas me suben y bajan marchas. Se puede regular la frenada regenerativa en modo híbrido con las levas también?
Efectivamente…son totalmente diferentes…uno 4x4 de verdad, con maletero de verdad……pero bueno, tiempo al tiempo…
Es que en breve me tocará cambiar el tanqueto (el Land rover que tengo para viajes a la nieve)…que ya tiene 12 añitos…aunque tiene 200.000kms y va de maravilla