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Un nuevo debate, Gasolina 95 o 98 octanos?
- Autor jrparejo
- Fecha de inicio
eljuli
Forero Experto
Alberto vz
Forero Activo
- Motor
- 1.4 e-HYBRID 204 CV DSG6
- Versión
- Formentor
- Color
- Negro Midnight
Yo pienso que echar de 98 es una tonteria es pagar de más para nada y más ahora en estos tiempos el coche va a durar lo mismo echandole de 95 y con lo que te ahorras en gasolina una vez al año le echas un bote de limpia inyectores y a correr
pililillo87
Forero Experto
Échale la gasolina que te indica el manual.
Denitak
Forero Novato
En los VZ recomienda 98
poxim5
Forero Habitual
- Ubicación
- Cornellá de Llobregat
- Motor
- 2.0 TSI 310 CV DSG7 4Drive
- Versión
- Formentor VZ
- Color
- Gris Magnetic
Alguien sabe de alguna gasolinera que tenga gasolina de 105 octanos...?es lo que usan los Nissan GTRY que tal con queroseno de aviación?
Kressh
Forero Experto
- Ubicación
- St. Andreu de la Barca
- Motor
- 1.4 e-HYBRID 245 CV DSG6
- Versión
- Formentor VZ
- Color
- Gris Magnetic
No en todos, pues en los híbridos VZ recomiendan 95.
JCC
Forero Experto
Los VZ 2.0 TSi de 245 recomiendan SP95, una de las razones por las que he elegido este motor. Aprovecha totalmente esta gasolina y el consumo es por tanto lo mas ajustado posible.
El queroseno es una especie de mezcla de gasoleo y gasolina para las turbinas que apenas tienen que combustionar sin necesidad de ser comprimidos en un motor de pistón.
En el proceso de cracking del petróleo la gasolina de aviación (Naptha en la imagen) es un elemento muy volátil y "puro".
Sin embargo el queroseno es el producto "semi pesado" que sale después de la gasolina y antes que el gasóleo:
Lo que pone como "Residual" son los alquitranes...
Un saludo.
En todo caso sería gasolina de aviación (102 octanos o superior).Y que tal con queroseno de aviación?
El queroseno es una especie de mezcla de gasoleo y gasolina para las turbinas que apenas tienen que combustionar sin necesidad de ser comprimidos en un motor de pistón.
En el proceso de cracking del petróleo la gasolina de aviación (Naptha en la imagen) es un elemento muy volátil y "puro".
Sin embargo el queroseno es el producto "semi pesado" que sale después de la gasolina y antes que el gasóleo:
Lo que pone como "Residual" son los alquitranes...
Un saludo.
Última edición:
Formhector
Forero Experto
Este hilo se está poniendo muy serio. Imprescindible!.
ATI
Forero Habitual
Yo doy fe de que hasta hoy, y llevo 15.000 km le estoy poniendo de 95... el coche responde fenomenal y con alegría suficiente....si bien es cierto que pocas veces lo someto a grandes y prolongados esfuerzos ya que la conducción que hago es alegre pero controlada, siempre responde a la primera y no noto una falta de potencia o de respuesta...
Ilde
Forero Activo
Pues yo tengo otra opinión...
El índice de octano, lo que indica es el nivel de compresión que puede soportar la mezcla sin que se produzca autoinflamación (detonación).
En el punto de detonación influyen la relación de compresión, porcentaje de carga, riqueza de la mezcla y muchos otros como temperatura, forma de la cámara... y, por supuesto, octanaje de la gasolina.
Cuando se produce detonación, el motor lo detecta inmediatamente y corrige varios parámetros como avance de encendido, cantidad de gasolina inyectada, etc. que reducen la potencia para salvaguardar la mecánica.
Entonces, salvo si no vamos a exigirle mucho al motor no tiene sentido encarecer algo que ya es muy caro. Los afortunados del 310/390 cuando vayan a darle zapatilla harán muy bien en repostar NO98; los que vayamos a velocidades legales, creo que nos podemos ahorrar ese plus. Saludos!
El índice de octano, lo que indica es el nivel de compresión que puede soportar la mezcla sin que se produzca autoinflamación (detonación).
En el punto de detonación influyen la relación de compresión, porcentaje de carga, riqueza de la mezcla y muchos otros como temperatura, forma de la cámara... y, por supuesto, octanaje de la gasolina.
Cuando se produce detonación, el motor lo detecta inmediatamente y corrige varios parámetros como avance de encendido, cantidad de gasolina inyectada, etc. que reducen la potencia para salvaguardar la mecánica.
Entonces, salvo si no vamos a exigirle mucho al motor no tiene sentido encarecer algo que ya es muy caro. Los afortunados del 310/390 cuando vayan a darle zapatilla harán muy bien en repostar NO98; los que vayamos a velocidades legales, creo que nos podemos ahorrar ese plus. Saludos!
Como curiosidad vi el otro día una repro de un RS6 en la q el preparador indicaba que el vehículo debía funcionar con gasolina de 102 octanos.Los VZ 2.0 TSi de 245 recomiendan SP95, una de las razones por las que he elegido este motor. Aprovecha totalmente esta gasolina y el consumo es por tanto lo mas ajustado posible.
En todo caso sería gasolina de aviación (102 octanos o superior).
El queroseno es una especie de mezcla de gasoleo y gasolina para las turbinas que apenas tienen que combustionar sin necesidad de ser comprimidos en un motor de pistón.
En el proceso de cracking del petróleo la gasolina de aviación (Naptha en la imagen) es un elemento muy volátil y "puro".
Sin embargo el queroseno es el producto "semi pesado" que sale después de la gasolina y antes que el gasóleo:
Lo que pone como "Residual" son los alquitranes...
Un saludo.
Qu!qUe
Forero Activo
eljuli
Forero Experto
Eso es de avión, no?Eso no se lo beben ni los rusos!!!
Formhector
Forero Experto
Pero es una precuela. Los dálmatas aún no habían llegado de Júpiter (perdón por el spoiler)
Jkarta2
Forero Novato
no es por fastidiar, pero en Grecia la gasolina premium es de 100 octanos... ahi lo dejo...