Opiniones Cupra Formentor 2.0 TSI 180 kW (245 CV) DSG 7 vel

[JCC]

Muy buenas:

Resucito este hilo puesto que desde hace 5 días que lo he estrenado (sólo esperé 1 mes y medio desde que lo pedí).

Tan sólo lo he cogido un par de veces y estoy bastante pez en todo el tema "pantallil", je, je... yo siempre me de "dedicado" a la parte "importante" la termo y/o dinámica pero habrá que dominar ese otro tema también. Paciencia

Desde el conce de Bilbao donde lo compré (me dieron realmente el mejor precio) hasta Madrid vine muy suave a unos 120-150 km/h y me consumió 8 litros/100. Muy contento con el consumo.

El DSG, que nunca había probado, me gustó bastante. El coche es super cómodo, mas de lo esperado. El motor tira bastante bien para el apenas 1/5 de acelerador que le he metido... pero apunta maneras, je, je...

Una vez comprobadas las presiones en casa (venían muy altas) me sorprendió lo poco que inclina en rotondas y lo bien que va en curva lenta. Sin embargo lo noto algo suelto (en extensión) y bailón detrás a media / alta velocidad... Entiendo que los neumáticos deben asentar y hacer su huella pero me temo que mucha parte de culpa lo tienen los Bridgestone Turanza que son una basurilla aunque repito, apenas he podido hacer pruebas y casi siempre en modo Confort y muy poco en Sport...

Pues eso, que nada más de momento. Ya seguiremos informando...

Un saludo.

 

[JCC]

Bueno... pues vamos poco a poco probando.

En mi anterior intervención ya decía que estaba algo decepcionado / preocupado por el efecto barca del tren posterior al forzar ligeramente un slalom por encima de 80 km/h. Ahora puedo decir que la amortiguación DCC debe estar en la posición 10 o superior para que este efecto desaparezca incluso con una presión de 2,8 y los famosos Turanza que no ayudan nada con su carcasa blanda "turistica" como su propio nombre ya indican.

Estoy contento ... Simplemente con unos PS4 bien rodados o similar tiene que ir muy bien este coche incluso a velocidad alta, que era mi preocupación. Lo dicho, para ciudad y trafico lento la mejor opción es la que arranca por defecto, la Comfort. Una vez que se sale a carretera me quedo con la Individual con ese tarado de suspensión.

También pude probar brevemente el VAQ delantero en un punto de mi recorrido habitual donde hay un resalte amplio en plena curva muy cerrada donde el coche "despega" a poco que vayas rápido y quiere "barrer" carriles. Efectivamente el VAQ es instantáneo, se nota cuando entra y te cierra un poco la trayectoria. Me sacó una sonrisa .

Supongo que todas estas cosa ya estaréis hartos de saberlas desde hace la tira pero, como todo para mi es nuevo... pues yo os informo. Si resulto pesado me lo decís ¿eh?...

Un saludo.

 

[Formhector]

Bueno... pues vamos poco a poco probando.

En mi anterior intervención ya decía que estaba algo decepcionado / preocupado por el efecto barca del tren posterior al forzar ligeramente un slalom por encima de 80 km/h. Ahora puedo decir que la amortiguación DCC debe estar en la posición 10 o superior para que este efecto desaparezca incluso con una presión de 2,8 y los famosos Turanza que no ayudan nada con su carcasa blanda "turistica" como su propio nombre ya indican.

Estoy contento ... Simplemente con unos PS4 bien rodados o similar tiene que ir muy bien este coche incluso a velocidad alta, que era mi preocupación. Lo dicho, para ciudad y trafico lento la mejor opción es la que arranca por defecto, la Comfort. Una vez que se sale a carretera me quedo con la Individual con ese tarado de suspensión.

También pude probar brevemente el VAQ delantero en un punto de mi recorrido habitual donde hay un resalte amplio en plena curva muy cerrada donde el coche "despega" a poco que vayas rápido y quiere "barrer" carriles. Efectivamente el VAQ es instantáneo, se nota cuando entra y te cierra un poco la trayectoria. Me sacó una sonrisa .

Supongo que todas estas cosa ya estaréis hartos de saberlas desde hace la tira pero, como todo para mi es nuevo... pues yo os informo. Si resulto pesado me lo decís ¿eh?...

Un saludo.

Al contrario @JCC, informa, informa, que tú controlas. Si yo hago esas pruebas acabo volcado en la cuneta...

 

[Ansanbo]

Bueno... pues vamos poco a poco probando.

En mi anterior intervención ya decía que estaba algo decepcionado / preocupado por el efecto barca del tren posterior al forzar ligeramente un slalom por encima de 80 km/h. Ahora puedo decir que la amortiguación DCC debe estar en la posición 10 o superior para que este efecto desaparezca incluso con una presión de 2,8 y los famosos Turanza que no ayudan nada con su carcasa blanda "turistica" como su propio nombre ya indican.

Estoy contento ... Simplemente con unos PS4 bien rodados o similar tiene que ir muy bien este coche incluso a velocidad alta, que era mi preocupación. Lo dicho, para ciudad y trafico lento la mejor opción es la que arranca por defecto, la Comfort. Una vez que se sale a carretera me quedo con la Individual con ese tarado de suspensión.

También pude probar brevemente el VAQ delantero en un punto de mi recorrido habitual donde hay un resalte amplio en plena curva muy cerrada donde el coche "despega" a poco que vayas rápido y quiere "barrer" carriles. Efectivamente el VAQ es instantáneo, se nota cuando entra y te cierra un poco la trayectoria. Me sacó una sonrisa .

Supongo que todas estas cosa ya estaréis hartos de saberlas desde hace la tira pero, como todo para mi es nuevo... pues yo os informo. Si resulto pesado me lo decís ¿eh?...

Un saludo.

Gracias por el aporte compañero. Como curiosidad , que configuración llevas en el modo individual? Notas mejora respecto a los modos Sport/Cupra en cuanto a comportamiento en curva?

Disculpa tanta pregunta pero ahora que ya llevo unos cuantos kms con el bicho estoy empezando a juguetear más con los modos y tal y se agradece cualquier consejo.

 

[Leandro14]

Yo el individual lo llevo todo confort menos el acc que va en sport y la suspension al minimo

 

[JCC]

Esto va mucho en gustos, no hay una receta perfecta... y yo estoy empezando a probar.

La dirección en principio la endurecí, pues es muy blanda y "eléctrica" en toda la extensión de la palabra. Al final volví a dejarla en Comfort porque endurecía "artificialmente" oponiendo resistencia al comienzo del movimiento y luego ya se ablandaba. No me gustó. Acostumbrado a una dirección hidráulica de toda la vida prefiero que sea "demasiado" blanda pero al menos que ofrezca la misma resistencia en todo su recorrido.

En cuanto al motor y caja de cambios... como estoy en rodaje, de momento los he dejado en "Comfort" pero es cierto que el motor lo probé un poco en "sport" y, en el futuro cuando termine el rodaje, seguro me quedo con este modo.

La DCC ya digo que el punto 9-10 es el de partida si se quiere ir rápido en autovía revirada, al menos hasta que los neumáticos traseros hagan toda su huella, que no será antes de los 1.500 - 2.000 kms. Puede que luego si los 245 mm de banda de rodadura apoyan totalmente en el asfalto se pueda aflojar 1 o 2 puntos... ya veremos.

Un saludo.

 

[Kressh]

Los tramos del Rally de Montecarlo en un Cupra Formentor | Prueba / Review en español | coches.net

 

[Pecci]

Muchas gracias @Kressh

Qué chulo ese 245 con botones satélite y asientos deportivos. Cuando lo compré, no había opción a nada de eso.

Y que pena que esta versión VZ245, que para mi es la más equilibrada de todas (potencia de sobra para todo y más ágil y ligero que el 310 y los PHEV) se haya vendido tan poco, en parte por el mal escalado de precios de Cupra aquí en España con respecto al 310

Este video es de lo poquito es español que hay de esta versión del Formentor.

Por cierto, que en el cockpit llevaba encendido un error de ¿presión de ruedas? y en medio del video suena un "pling" de que había saltado algún otro error.

Mundo Cupra...

 

[eljuli]

Muchas gracias @Kressh

Qué chulo ese 245 con botones satélite y asientos deportivos. Cuando lo compré, no había opción a nada de eso.

Y que pena que esta versión VZ245, que para mi es la más equilibrada de todas (potencia de sobra para todo y más ágil y ligero que el 310 y los PHEV) se haya vendido tan poco, en parte por el mal escalado de precios de Cupra aquí en España con respecto al 310

Este video es de lo poquito es español que hay de esta versión del Formentor.

Por cierto, que en el cockpit llevaba encendido un error de ¿presión de ruedas? y en medio del video suena un "pling" de que había saltado algún otro error.

Mundo Cupra...

Lleva encendido el aviso de presión de ruedas y yo creo que ese pling es de que se desactiva el line assist por qué el coche no detecta las dos rayas del carril ya que solo se ve la central.

 

[Pecci]

Lleva encendido el aviso de presión de ruedas y yo creo que ese pling es de que se desactiva el line assist por qué el coche no detecta las dos rayas del carril ya que solo se ve la central.

Yo voy con cierta frecuencia por carreteras así en Ávila y no me suena ningún "pling" si no detecto líneas. Solo me cambia de color el icono del coche con las líneas en el cockpit

En mi coche un "pling" es mala cosa. Significa que algo ha fallado.

 

[goku0901]

Yo voy con cierta frecuencia por carreteras así en Ávila y no me suena ningún "pling" si no detecto líneas. Solo me cambia de color el icono del coche con las líneas en el cockpit

En mi coche un "pling" es mala cosa. Significa que algo ha fallado.

Opino igual, cusndo no lee lineas no pita, solo cambia de verde a naranja, ese plin vete a saber, cualquier cuprada puede ser

 

[Josema62]

El video muy chulo como otros del Sr. Dalmau, y ese 245CV esta pero que muy bien equipado, asientos Cup Backet, frenos Brembo, llantas, botones satélite, techo solar, y pintura mate, va a tope de equipamiento... .

 

[goku0901]

Asi debe de costar mas que un vz5 de serie

 

[Pecci]

Asi debe de costar mas que un vz5 de serie

Más que muchos 310 seguro. Ese ha sido su "gran problema"

 

[JCC]

Vaya, por fin algo del TSi 2.0 245 de 180 KW y no 140 como indica el título de este post y que por repetidas veces que lo hemos dicho, nunca se cambia... curioso.
En la prueba dice que tiene una tracción excelente... no dice nada del autoblocante que monta de serie. Yo creo que ni lo sabe.
Por otro lado al final del video dice que es el más equilibrado de la gama... sí, estoy totalmente de acuerdo.

 

[Pecci]

Vaya, por fin algo del TSi 2.0 245 de 180 KW y no 140 como indica el título de este post y que por repetidas vrces que lo hemos dicho nunca se cambia... curioso.
En la prueba dice que tiene una tracción excelente... no dice nada del autoblocante que monta de serie. Yo creo que ni lo sabe.
Por otro lado al final del video dice que es más equilibrado de la gama...sí, estoy totalmente de acuerdo.

Correcto. Me extrañó que no hablara del VAQ, que después de todo es la joya de la corona de esta configuración del 2.0TSI con tracción delantera. Coincido contigo en que igual ni sabía que lo lleva.

Y si, ya hemos comentado que este modelo es de 180KW y no de 140KW. Lleva mal desde el primer día. A ver si algún moderador o administrador lo pueden cambiar, por favor

 

[ANR]

Correcto. Me extrañó que no hablara del VAQ, que después de todo es la joya de la corona de esta configuración del 2.0TSI con tracción delantera. Coincido contigo en que igual ni sabía que lo lleva.

Y si, ya hemos comentado que este modelo es de 180KW y no de 140KW. Lleva mal desde el primer día. A ver si algún moderador o administrador lo pueden cambiar, por favor

Yo creo q si dice algo del VAQ y elogia la tracción del coche

 

[Tyrol]

Correcto. Me extrañó que no hablara del VAQ, que después de todo es la joya de la corona de esta configuración del 2.0TSI con tracción delantera. Coincido contigo en que igual ni sabía que lo lleva.

Y si, ya hemos comentado que este modelo es de 180KW y no de 140KW. Lleva mal desde el primer día. A ver si algún moderador o administrador lo pueden cambiar, por favor

Título modificado.

 

[Pecci]

@ANR , a partir del minuto 17 el video habla de la buena tracción del coche y la puesta a punto del tren delantero pero del VAQ, no dice nada. Si que nombra su "De Ese Ege" refiriéndose al cambio, entiendo.

Por cierto, llevo unos días por el sur de la provincia de Ávila (con carreteras comarcales que poco tienen que envidiar a las del video) y he podido comprobar lo bien que trabaja el VAQ en salidas de curva con zonas centrales de la misma llenas de agujuos (la hoja del pino) muy resbaladizos. En aceleraciones medias de 2ª velocidad, el control de tracción ha entrado varias veces y la rueda izquierda (la que iba sobre el carril de agujuos en el medio de la calzada) patinaba un segundo (se transmite muy nítidamente al habitáculo, eso me gusta) pero el coche seguía traccionando como un demonio. Ha estado diver.

Un saludo

 

[clopez]

Ya han pasado unos días después de la adquisición del 245 y aunque todavía está en rodaje ,paso a detallar mis impresiones , diferencias ,etc respecto a estos 2 modelos aprovechando que los tenemos a ambos en la familia.

Motor
Es obvio que la diferencia de potencia se nota aunque aún no he apretado nada al 245 al estar en rodaje .El coche va más ligero ,se mueve con mayor soltura y noto menos "lag" que el 150.Eso sí ,todavía no le he pasado de 3000 vueltas y muy puntualmente he llegado a las 3500 (2 veces ) y ya "ha enseñado los dientes".No me quiero imaginar cuando finalice el rodaje y meta pisotón.El sonido creía que me iba a decepcionar por lo leído aquí ,pero me ha gustado .Hace entreveer que debajo del pie hay "chicha" pero no es molesto, aunque hay más db que en el del 150 .Aún así ,para mí el 150 es un motor muy acertado potencia/consumo teniendo en cuenta los KGS de este coche y alguna alegría te permite en modo sport.

Asientos
En el 245 son buckets piel.Muy bonitos estéticamente ,aunque la piel ya sabemos que no es de la mejor calidad .El hecho de que tengan memoria ,al utilizarlo 2 conductores es un punto a favor ,no así como el relleno de las aletas de la banqueta que ya están deformadas por donde sales y entras...La regulación del ángulo de inclinación de la banqueta es un punto que me ha gustado mucho .Los asientos del 150 (tela/polipiel) tiene un ángulo a mi entender demasiado elevado (estoy acostumbrado al Ateca que es mas paralelo al suelo)pero a favor de estos ,son más resistentes al uso y si eres de "espalda ancha" son mas cómodos y aguantarán mejor el uso y el paso del tiempo que los buckets de largo.

Interior
Respecto al 150 , trae las alfombrillas mitad tela)mitad polipiel.Se ven de mejor calidad.
En cuanto al techo al ser negro ,me gusta porque le da un aspecto más deportivo y es más sufrido respecto a las manchas (aunque no fumo).Eso sí , da más sensación de oscuridad , hace el habitáculo menos luminoso respecto al techo claro del 150.
Los botones en el volante , en cuanto al izqdo. permite que puedes cambiar los perfiles de conducción sin tener que hacerlo desde la pantalla,pero poco más.

Chasis
Con el DCC pensaba que iba a notar una diferencia abrumadora en glorietas ,etc pero de momento no he notado una gran diferencia incluso seleccionado la posición más dura .Bien que todavía no lo he probado en carreteras secundarias y ahí seguramente lo notaré algo más pero he de decir que el 150 ya viene de por sí muy bien "reglado" y eso habla bien en este sentido de la marca(sin que sirva de precedente)

Maletero automático
Me ha gustado .Viene de serie en el 245 y debería venir en el 150.Es muy cómodo y práctico darle al botoncito y no tener que tirar de hombro.Parece una chorrada pero para mí no lo es.

Una vez vaya pasando el tiempo , sobre todo en lo que refiere a motor y comportamiento dinámico iré dando más datos y conclusiones,ya que fue el motivo principal por el que lo compramos.Aún así ,el 150 para mí sigue siendo una opción muy logica para lo que es sobretodo un uso diario.