hola muchas gracias por la informacio,e visto el video de axel y es una pasada, pero varios reprogramadores y compañeros de aqui del foro me han aconsejado que no toque centralita de motor ya que si por algun motivo tuviese que ir al concesionario por tema de garantia esta la anulan automaticamente si detectan que el coche a sido reprogramado.
Esperar con unos míseros 310CV en el pie derecho debe ser una de las pruebas más duras a las que enfrentarse en esta vida...
Así no se puede vivir.... si todavía fueran 311CV...Esperar con unos míseros 310CV en el pie derecho debe ser una de las pruebas más duras a las que enfrentarse en esta vida...
Efectivamente, es una agonía sin fin donde no tienes potencia ningunaEsperar con unos míseros 310CV en el pie derecho debe ser una de las pruebas más duras a las que enfrentarse en esta vida...
.
eso mismo pienso yo tambien,quiza haga la modificacion de aceleracion directa con OBD O VAGCOM antes de acabar garantia , si me atrevo a hacerla te comento que tal vaEfectivamente, es una agonía sin fin donde no tienes potencia ninguna
Yo he pensado en reprogramar también, aparte de por los cv y los nm sobre todo por si sacan un multimapa que según he visto algunos optimizan los consumos sin bajar potencia. También el tema del lag en el acelerador en el modo confort no me gusta mucho, me gustaría saber si con la aceleración directa del OBD se quita y como queda pero hasta que no acabe la garantia no voy a tocar nada.
Por lo que tengo entendido cuando haces repro le metes caballos y par al motor al igual que nunca se olvide la caja de cambios dsg, los modos de conducción es el software del coche el que los ajusta dando mas o menos porcentaje de par y entrada de caballos al modo que elijamos .
OK gracias por tu explicacion
lo que pones entiendo que es el 245cv, no el vz310?Ya tenemos reprogramación de Ecu de motor de APR en España. Os dejo el enlace de APR Alemania. El precio aquí es mucho menor 700€. Imprescindible hacer también la Ecu del DSG si se quiere aprovechar toda la potencia y par y sobre todo no forzar la transmisión
Home
www.goapr-shop.de
Tienes razón, me he confundido. Aquí dejo la del Vz 310:
www.goapr-shop.de
pensaba que el fallo estaba en el hilo no en tu enlace jejejeTienes razón, me he confundido. Aquí dejo la del Vz 310:
Home
Para mí la ventaja es que son electrónicas muy probadas en muchos coches en muchas condiciones y en todo el mundo al igual que REVO que todavía no dispone para esta motorización. Además ofrece dos posibilidades Low torque, para vehículos que no tienen reprogramada la caja y High torque para vehículos que reprograman ambas electrónicas.
En el caso de España las potencias y par son las de la Stage 1+.
Otro detalle significativo que en la página alemana no aparece es que ofrece la posibilidad del S&S con función memoria, algo que hasta la fecha nadie ofrece, tan solo el poder desconectarlo de manera definitiva a través del cable de batería pero perdiendo la monitorización de esta y el alternador.
En la mayoría de los talleres de reprogramación se ofrecen potencias y sobre todo par similar al High torque pero sin reprogramar la transmisión lo que me parece arriesgado, pues en primer lugar la propia caja va a limitar el par en algunos casos, no ofreciendo la potencia anunciada por el preparador y en otros hará que los embragues resbalen debido al aumento de par con el consiguiente perjucio para la transmisión.
Son detalles que en mi opinión te hacen ver que es unas electrónicas muy trabajadas.
Yo ayer pregunté en revo y me han dicho para el 310. Ganancia entre 370 y 390cv y 500 de par si no reprogramas el dsg.si reprogramas el dsg 535 de par.potencia la misma. Precio 600 +300 dsg.+iva. En vagspeed tb he preguntado y me han dicho 400cv y unos 500 de par sin reprogramar el dsg. Precio con la oferta que hay ahora del 50 por ciento.sale unos 450 con banco de potencia y iva incluidos.Tienes razón, me he confundido. Aquí dejo la del Vz 310:
Home
Para mí la ventaja es que son electrónicas muy probadas en muchos coches en muchas condiciones y en todo el mundo al igual que REVO que todavía no dispone para esta motorización. Además ofrece dos posibilidades Low torque, para vehículos que no tienen reprogramada la caja y High torque para vehículos que reprograman ambas electrónicas.
En el caso de España las potencias y par son las de la Stage 1+.
Otro detalle significativo que en la página alemana no aparece es que ofrece la posibilidad del S&S con función memoria, algo que hasta la fecha nadie ofrece, tan solo el poder desconectarlo de manera definitiva a través del cable de batería pero perdiendo la monitorización de esta y el alternador.
En la mayoría de los talleres de reprogramación se ofrecen potencias y sobre todo par similar al High torque pero sin reprogramar la transmisión lo que me parece arriesgado, pues en primer lugar la propia caja va a limitar el par en algunos casos, no ofreciendo la potencia anunciada por el preparador y en otros hará que los embragues resbalen debido al aumento de par con el consiguiente perjucio para la transmisión.
Son detalles que en mi opinión te hacen ver que es unas electrónicas muy trabajadas.
que cifras tan dispares en potencia no?
En vagspeed ya tienen la repro de APR? Lo digo porque en el buscador de su web no aparece, solo el stage1 suyo propio.
No tienen la de apr. Tienen la suya. No se si esperar o alguien sabe si las repros de vagspeed tienen fiabilidad con el tiempo?
Estoy igual que tu, por aprovechar la oferta que tienen ahora o no.
Si, si la tienen. Si llamas te dan la información.