Eso seria como actualizar el software de cupra cuando te funciona perfectamenteee: un deporte de riesgoooSi hombre, después de 3,5 años puestos y abriendo el capó casi todas las semanas sin problemas voy yo a darles la vuelta...
¿Pa qué?¿Pa cagal-la?...
No no, solo una chapa interna, que ni siquiera es la externa por el otro lado, es otra chapa. No hay forma física de que se marque por fuera.Pero el picotazo del que hablas en el capó, se ve por la parte externa? O solo por la interna??
Joder, no nos ponemos de acuerdo
En todas las fotos que he visto se coloca del revés a como lo hace este chico en el vídeo, pero no parece que vaya mal de la manera que él lo pone.
Me parece que cuando me lleguen los amortiguadores se van a ir devueltos a China de una patada ✈
. Pero están chulos
No sé ,pero todos los hidráulicos de los camiones basculantes la parte que pivota (sube) es el vástago del cilindro no el cilindro en si, por algo será ya que son igualmente hidráulicos y realmente hacen la fuerza de empuje hacia arriba.Pero el picotazo del que hablas en el capó, se ve por la parte externa? O solo por la interna??
Joder, no nos ponemos de acuerdo
En todas las fotos que he visto se coloca del revés a como lo hace este chico en el vídeo, pero no parece que vaya mal de la manera que él lo pone.
Me parece que cuando me lleguen los amortiguadores se van a ir devueltos a China de una patada ✈
Por poder montar los puedes montar pero la vida útil no será la mima en los resortes de gas.
¿Por qué se hace así?
¿Excepciones?
Bien es cierto que debe ser así entonces ,ya que hoy casualmente vi un video de una Chevrolet Silverado y del último Lambo que así lo llevaban.Practicamente el 100% de los amortiguadores de capó, también llamados resortes a gas, suelen tener nitrógeno y una pequeña cantidad de aceite, cuya función es básicamente lubricar las juntas.
Preguntando a ChatGPT que lo sabe todo:
¿Cómo se monta un amortiguador de capó?
Respuesta corta:
En la mayoría de los casos el amortiguador de gas se monta con la parte gruesa (el cilindro) hacia arriba y la varilla fina hacia abajo.
- Lubricación interna: Cuando el cilindro está arriba, el aceite interno lubrica correctamente las juntas, lo que alarga la vida útil del amortiguador.
- Funcionamiento suave: Esto también evita que se forme espuma dentro del gas y permite que el movimiento sea más controlado.
- Protección contra la suciedad: La varilla queda hacia abajo, y así se expone menos al polvo y la suciedad, lo que evita que entre dentro del mecanismo.
Hay algún caso puntual de kits diseñados para funcionar al revés (poco habituales), pero si no se indica lo contrario al manual, la norma general es: cilindro arriba, varilla abajo.
He ido al conce (taller) y he preguntado por el protector interno del capó, la respuesta ha sido que ellos no recomiendan su instalacion, segun sus palabras este es necesario solo en aquellos lugares donde el invierno es muy fuerte (desde luego no es Canarias) y que este ayuda a que el motor coja temperatura mas rapido y que parte de su mision es esa de proteger al motor del frio. Que ademas por lo poco que calienta el motor 1,5 no es necesario proteger la chapa ni la pintura. Eso es lo que me han dicho, pero tampoco se han negado a vendermelo, ahora que si afecta a la garantia... no ha habido respuesta.
